Medidor de espesor de pintura para acero y aluminio 0-1300 µm

Medidor de espesor de pintura para acero y aluminio de 0 a 1300 µm

El medidor de espesor de pintura BT17615 es un equipo digital diseñado para comprobar el grosor de pinturas y recubrimientos aplicados sobre superficies metálicas ferrosas y no ferrosas. Permite realizar mediciones sobre acero y aluminio, comparar diferentes puntos de una carrocería o pieza y localizar variaciones que pueden estar relacionadas con repintados, reparaciones anteriores o una aplicación poco uniforme del recubrimiento.

Su rango de medición de 0 a 1300 µm resulta adecuado para inspecciones de vehículos, trabajos de chapa y pintura y controles sobre piezas metálicas. El equipo identifica automáticamente el tipo de sustrato mediante los modos Fe y NF, evitando tener que seleccionar manualmente el principio de medición antes de cada comprobación.

Medición automática en superficies Fe y NF

El medidor utiliza dos principios de funcionamiento según el material situado debajo de la pintura. En superficies Fe, como el acero, trabaja mediante inducción electromagnética. En superficies NF, como el aluminio, utiliza corrientes de Foucault.

Esta combinación permite medir el recubrimiento sin necesidad de retirar o dañar la pintura. Al apoyar correctamente la sonda sobre la superficie, el equipo reconoce el sustrato y muestra el espesor detectado. De esta forma, el usuario puede desplazarse entre diferentes paneles o zonas y comparar las lecturas con rapidez.

Aplicaciones recomendadas

• Inspección de pintura en vehículos usados antes de su compra, venta o tasación.
• Comparación de espesores entre puertas, aletas, capó, techo y otros paneles metálicos.
• Control de trabajos en talleres de chapa y pintura.
• Comprobación de recubrimientos sobre piezas de acero o aluminio.
• Revisión de superficies por peritos, tasadores, compraventas y profesionales del automóvil.
• Control técnico de capas protectoras en mantenimiento, metalurgia e industria.

Para obtener una valoración útil, conviene tomar varias lecturas en cada panel y compararlas con zonas equivalentes del vehículo o de la pieza. Una diferencia localizada puede indicar una capa adicional de pintura, masilla o una reparación previa, mientras que valores similares y regulares permiten comprobar la uniformidad general del recubrimiento.

Interpretación de las mediciones

El equipo ayuda a localizar variaciones de espesor, pero la lectura debe analizarse teniendo en cuenta el material, la geometría de la pieza y las características originales del acabado. No existe un único valor válido para todos los vehículos, fabricantes o sistemas de pintura.

Una lectura más elevada que las zonas próximas puede ser un indicio de repintado o reparación, pero no demuestra por sí sola que el vehículo haya sufrido un accidente. Para una valoración correcta se recomienda comparar varios puntos, observar la continuidad de los valores y complementar la medición con una inspección visual.

Calibración y preparación del equipo

El medidor dispone de calibración a cero y calibración multipunto. La calibración a cero permite establecer una referencia sobre un sustrato adecuado antes de comenzar el trabajo. La calibración multipunto permite ajustar la respuesta del instrumento utilizando diferentes espesores de referencia cuando el tipo de inspección requiere una comprobación más detallada.

Antes de realizar una serie de mediciones, la superficie debe estar limpia y la sonda debe apoyarse de forma estable y perpendicular. La suciedad, una inclinación excesiva, una zona demasiado pequeña o una curvatura fuera de los límites indicados pueden afectar al resultado.

Trabajo sobre superficies curvas y piezas pequeñas

El equipo admite mediciones sobre superficies con cierta curvatura, siempre que se respeten sus límites técnicos. El radio convexo mínimo indicado es de 0,15 cm y el radio cóncavo mínimo es de 2,5 cm. La superficie mínima indicada para realizar la medición es de 0,6 cm.

También debe tenerse en cuenta el espesor del material base. El sustrato ferroso Fe debe tener un espesor mínimo de 0,05 cm, mientras que el sustrato no ferroso NF debe alcanzar al menos 0,03 cm. Estas condiciones ayudan a evitar lecturas inestables en chapas excesivamente finas o zonas con una geometría inadecuada.

Ventajas para inspección y control

• Comparación rápida entre zonas: ayuda a detectar cambios de espesor sin desmontar ni deteriorar la pieza.
• Uso en carrocerías multimaterial: permite trabajar tanto sobre paneles de acero como de aluminio.
• Mayor criterio durante la inspección: aporta datos objetivos para complementar la valoración visual.
• Formato manejable: resulta cómodo para inspeccionar varios vehículos o piezas durante una jornada de trabajo.
• Aplicación profesional y particular: adecuado para talleres, compraventas, tasadores, detailers y compradores exigentes.

Datos técnicos

• Referencia: BT17615.
• Identificador visible: S-90107.
• Rango de medición: 0-1300 µm.
• Precisión indicada: ±(3 % + 2 µm).
• Unidades seleccionables: µm y mil.
• Detección automática del sustrato: Fe/NF.
• Principio de medición Fe: inducción electromagnética.
• Principio de medición NF: corrientes de Foucault.
• Calibración: a cero y multipunto.
• Radio convexo mínimo: 0,15 cm.
• Radio cóncavo mínimo: 2,5 cm.
• Superficie mínima indicada: 0,6 cm.
• Espesor mínimo del sustrato Fe: 0,05 cm.
• Espesor mínimo del sustrato NF: 0,03 cm.
• Alimentación: 2 pilas AAA.
• Dimensiones: 11,5 × 5 × 2,5 cm.
• Peso: 0,1 kg.